為改善列車直向過岔時的運行條件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均為600㎜。木岔枕斷面略大于普通木枕，長度分為12級，其中較短的為2.60m，較長的為4.80m，級差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)?；炷敛碚磔^長者為4.90m，級差為0.10m?；炷敛碚砼cⅢ型混凝土枕具有相當(dāng)?shù)挠行еС忻娣e，采用無擋肩形式，岔枕中預(yù)埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的螺釘承受橫向荷載，按φ7mm配筋。
道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。當(dāng)機車車輛要從A，的股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A的股道，機車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪通過兩股軌線的交叉之處。
對稱道岔：整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。林州市廣鐵道岔有限公司
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